De DSG-automaat: wat het onderhoud met je bod doet

Droog of nat, en waarom dat alles bepaalt

Er zijn twee families. De droge uitvoeringen zitten vooral op de kleinere motoren en hebben geen olie in het koppelingshuis. De natte uitvoeringen zitten op de sterkere motoren en lopen wel in olie.

Dat onderscheid is belangrijk, want ze vragen ander onderhoud en ze hebben andere zwakke plekken. Bij de natte uitvoeringen is periodiek olie en filter vervangen gewoon onderhoud. Bij de droge uitvoeringen zit de zwakte vooral in de besturingseenheid, de mechatronica.

Weet je niet welke je hebt, dan is het aantal versnellingen en de motorisering meestal het antwoord. Een monteur ziet het in één keer.

Het olie-interval dat vaak wordt overgeslagen

Bij de natte uitvoeringen hoort in de praktijk om de zestigduizend kilometer een olie- en filterwissel. Het valt in een onderhoudsboekje niet op, dus het wordt regelmatig overgeslagen, zeker bij auto's die niet altijd bij de merkdealer zijn geweest.

Wat er dan gebeurt is niet dat de bak ineens stukgaat. Wat er gebeurt is dat de koppelingen en de mechatronica het zwaarder krijgen, en dat is precies waar de rekening hoog wordt.

Kun je aantonen dat het gedaan is, dan neem je bij een koper de duurste onzekerheid weg. Dat is een van de weinige dingen die je vóór de verkoop kunt doen die zichzelf terugverdient.

• Natte uitvoering: olie en filter, in de praktijk om de zestigduizend kilometer
• Facturen bewaren, want een stempel zonder specificatie zegt weinig
• Klachten bij lage snelheid melden in plaats van afwachten
• Weten of het een droge of natte uitvoering is

De klachten die een koper herkent

Schokken of rukken bij lage snelheid, een aarzeling bij wegrijden vanuit stilstand, een trilling bij het inkoppelen of een bak die in de file onrustig wordt. Dat zijn de signalen waar een handelaar op let en die hij bij een proefrit binnen twee minuten voelt.

Herken je dat bij je eigen auto, meld het dan. Vooraf gemeld is het één post in het bod. Achteraf gevonden zet het de hele deal opnieuw open, en dat pakt bijna altijd ongunstiger uit.

Zelf laten repareren voor de verkoop?

Bij een echte reparatie: nee. Een handelaar laat dat werk doen tegen zijn eigen tarieven en die liggen fors onder de jouwe. Een dure reparatie vlak voor de verkoop komt er zelden uit.

Bij het olie-onderhoud ligt het anders. Was dat toch aan de beurt, dan is het een bescheiden bedrag dat een grote twijfel wegneemt, en dan is het het waard.

En handgeschakeld dan?

Handgeschakeld is geen prijsargument. Het is bij sommige modellen zelfs de minder courante uitvoering, omdat de meeste kopers een automaat willen.

Wat wel telt is de koppeling en het tweemassavliegwiel bij de handbakken, want dat is een vergelijkbare post. Slipt de koppeling of rammelt het bij stationair, dan hoort dat gewoon in het gesprek.